Az IMO radarteljesítmény-szabványai: amit a rendelet valójában megkövetel

IMO teljesítmény szabványok számáraRadar: Amit a rendelet valójában megkövetel

A hídon van egy felszerelés, amelyben minden tiszt jobban megbízik, mint bárki másban. A radar. Megmutatja, mi van odakint, amikor a szemed nem képes. Akkor követi a célokat, amikor a láthatóság semmivé válik. Ez adja a képet, amikor minden más csak találgatás.

De itt van az a dolog a radarról, amelyre a legtöbb ember soha nem gondol. A kép a képernyőn csak annyira jó, mint a mögötte lévő teljesítmény szabványok. És ezek a szabványok nem javaslatok. Ezek jelentik a biztonságos navigáció törvényi minimumát.

Saját tervezésű és gyártású navigációs és kommunikációs berendezéseinket, plradarrendszerek. És az évek során túl sok hajóüzemeltetőt figyeltünk meg, aki azt feltételezi, hogy minden típusjóváhagyási tanúsítvánnyal rendelkező radarnak elég jónak kell lennie. Ez a feltevés teljesen eltéveszti a lényeget.

Az Alapítvány: MSC.192(79) határozat

A jelenlegi teljesítmény szabványokhajóradar berendezéseka 2004. december 6-án elfogadott MSC.192(79) IMO-határozatból származnak. Ezek a szabványok a SOLAS-egyezmény által előírt összes hajóradar-berendezésre vonatkoznak, függetlenül a hajó típusától, frekvenciasávjától vagy megjelenítési típusától.

A felbontás felváltotta a korábbi, évtizedek alatt felhalmozódott szabványokat-A.222(VII), A.278(VIII), A.477(XII) és mások. A különböző időszakokban gyártott radarok mindegyike. Az MSC.192(79) egységes, átfogó keretbe foglalta őket.

 

A radarberendezéssegítenie kell a biztonságos hajózást és az ütközések elkerülését azáltal, hogy saját hajóhoz viszonyítva jelzi a többi felszíni vízi jármű helyzetét, akadályokat, veszélyeket, navigációs objektumokat és partvonalakat. Integrálnia és megjelenítenie kell a radarvideót, a célkövetési információkat, a helyzetadatokat és az AIS-információkat. Az elektronikus navigációs térképek kiválasztott részeinek megjelenítési képessége a navigáció és a helyzetfigyelés elősegítése érdekében biztosítható.

A pontossági követelmények, amelyek elválasztják a valódit a hamistól

A szabványok pontosabbak a pontossági előírásokban. A hatótávolság pontossága nem haladhatja meg a 30 métert vagy a használt hatótávolság 1 százalékát, attól függően, hogy melyik a nagyobb. A csapágypontosságnak meg kell felelnie hasonló küszöbértékeknek.

Ezek a számok számítanak.Egy radarhogy ezeken a tűréseken kívülre sodródik, rossz helyen mutatja a célpontokat. Zsúfolt vizeken ez a hiba a biztonságos átadás és a közeli -negyedes helyzet közötti különbség lehet.

Az észlelési követelmények ugyanilyen egyértelműek. Nulla sebességű hajónál 15 méter tengerszint feletti antennamagasság mellett, nyugodt körülmények között az antenna helyzetétől számított minimum 40 méteres vízszintes tartományban, legfeljebb egy tengeri mérföldes távolságban navigációs bóját kell észlelni. Ez nem javaslat. Ez a teljesítményszint.

A két frekvenciasáv

A teljesítményszabványok az X- és S- sávban egyaránt működő radarrendszerekre vonatkoznak. Az X-sáv 9,2–9,5 GHz-en működik, és nagy diszkriminációt, jó érzékenységet és követési teljesítményt biztosít. A S-sáv alacsonyabb frekvencián működik, és jobban teljesít esőben és erős időjárásban.

A SOLAS megköveteli, hogy bizonyos hajók mindkettőt szállítsák. A szabványok biztosítják, hogy bármelyik sávot is felszereljük, a teljesítmény ugyanazoknak az alapkövetelményeknek felel meg.

A pásztázási sebességre és a szélre vonatkozó követelmények

A radar pásztázásnak folyamatosnak és automatikusnak kell lennie 360 ​​fokos irányszögben. A pásztázási sebesség nem lehet kevesebb percenként 40 fordulatnál. Ez azt jelenti, hogy a radar percenként legalább 40-szer frissíti a képet, így a tiszt közel -valós idejű-képet láthat a környező forgalomról.

A berendezésnek kielégítően kell működnie legfeljebb 100 csomós relatív szélsebesség mellett. Ez nem elméleti szám. Ez az a szélsebesség, amellyel a hajó nehéz időben találkozhat. Ha a radar nem működik 80 csomós sebességnél, akkor nem megfelelő.

Az antennakövetelmények

Az antennát úgy kell megtervezni, hogy a relatív szélsebességben kezdje meg és továbbra is működjön azon a hajóosztályon, amelyen fel van szerelve. A kombinált radarrendszernek alkalmasnak kell lennie arra, hogy megfelelő információfrissítési sebességet biztosítson a hajó osztályához.

Az antennaoldali szárnyaknak összhangban kell lenniük a szabványban meghatározott rendszerteljesítményekkel. Biztosítani kell olyan eszközt, amely megakadályozza az antenna elfordulását és a sugárzást a szervizelés során, vagy amikor a személyzet az emelő{1}}árbocegységek közelében tartózkodik.

 

Célkövetés és -szerzés

A célkövetési követelmények részletesek. A radarcélpontok manuálisan vagy automatikusan beszerezhetők és nyomon követhetők egy automatikus célkövető funkció segítségével. Az automatikus követési számításoknak a radarcél relatív helyzetének és a hajó saját mozgásának mérésén kell alapulniuk.

A nyomkövetési lehetőségeknek legalább 3, 6 és 12 tengeri mérföldes hatótávolságon kell rendelkezésre állniuk, a követési hatótávolság pedig legalább 12 tengeri mérföld. A rendszernek képesnek kell lennie a besorolása szempontjából releváns maximális relatív sebességű célpontok követésére.

A céltárgy megszerzésekor a rendszernek egy percen belül be kell mutatnia a céltárgy mozgásának trendjét, három percen belül pedig a célpont mozgásának előrejelzését. A rendszernek továbbra is követnie kell azokat a radarcélpontokat, amelyek egyértelműen megkülönböztethetők a kijelzőn, tízből öt egymást követő vagy ezzel egyenértékű letapogatás során.

A megjelenítési követelmények, amelyek elkapják a parancsikonokat

A kijelző méretére vonatkozó követelmények a hajó méretétől függően változnak. Az 500 bruttó tonna alatti hajók esetében a minimális üzemi kijelzőfelület átmérője 180 milliméter. Az 500 és 10 000 bruttó tonna közötti hajóknál ez 250 milliméter. A 10 000 bruttó űrtartalmú és annál nagyobb hajók esetében ez 320 milliméter.

A megcélzott kapacitásigény a hajó méretéhez is igazodik. Az 500 bruttó tonna alatti hajóknál a minimális beszerzett radarcélkapacitás 20. Az 500 és 10 000 közötti bruttó űrtartalmú hajóknál ez 30. A 10 000 bruttó űrtartalmú és annál nagyobb hajóknál 40. Az automatikus adatgyűjtés csak a 10,000 bruttó tonna feletti hajóknál szükséges. Próbamanőver képesség is csak ekkora hajóknál szükséges.

Jelzésnek kell lennie, ha a célkövetési kapacitást hamarosan túllépik, és a cél túlcsordulása nem ronthatja a radarrendszer teljesítményét.

 

Teljesítményoptimalizálás és hangolás

Eszközöknek kell rendelkezésre állniuk ennek biztosításáraa radarrendszera legjobb teljesítménnyel működik. Ahol a radartechnológia alkalmazható, kézi hangolást kell biztosítani, és automatikus hangolás is lehetséges.

Célok hiányában is jelzést kell adni annak biztosítására, hogy a rendszer optimális teljesítménnyel működjön. Az eszközöknek rendelkezésre kell állniuk-automatikusan vagy kézi működtetéssel-, hogy megállapítsák a rendszer teljesítményének jelentős csökkenését a telepítéskor megállapított kalibrált szabványhoz képest.

Az interfész követelmények

A radarrendszerképesnek kell lennie arra, hogy bemenő információt fogadjon egy giro-iránytűtől vagy az irányt sugárzó eszköztől, egy sebesség- és távolságmérő berendezéstől, egy elektronikus helyzetrögzítő rendszertől, egy automatikus azonosító rendszertől vagy más, ezzel egyenértékű információt szolgáltató érzékelőktől vagy hálózatoktól. A radarnak az elismert nemzetközi szabványoknak megfelelően megfelelő érzékelőkkel kell rendelkeznie.

Műszaki háttér: IEC 62388

Az IMO határozat mögött az IEC 62388 nemzetközi szabvány áll, amely meghatározza a minimális működési és teljesítménykövetelményeket, a vizsgálati módszereket és a szükséges vizsgálati eredményeket a hajóradarokra vonatkozóan. A szabvány megfelel az IMO által az MSC.192(79) határozatban elfogadott teljesítményszabványoknak.

Az IEC 62388 tartalmazza az IMO A.694(17) és az IEC 60945, a tengeri felszerelésekre vonatkozó általános követelmények vonatkozó tartalmát. Ha a szabványok ütköznek, a radar-specifikus szabvány élvez elsőbbséget.

A tesztelési követelmények szigorúak. A radarteljesítmény-teszteket általában a típusvizsgáló hatóság által kiválasztott vizsgálati helyszíneken végzik, és speciális tengeren végzett vizsgálatokat kell végezni.

Mit jelent ez a berendezés kiválasztásához

Amikor radart választ ki egy SOLAS-hajóhoz, a teljesítményszabványok nem kötelezőek. A berendezésnek rendelkeznie kell egy elismert osztályozó társaság típusjóváhagyásával. Meg kell felelnie a pontossági követelményeknek. Fel kell ismernie a célokat a megadott tartományokban. Követnie kell a szükséges számú célpontot. Megfelelő kijelzőmérettel kell rendelkeznie. Csatlakoznia kell a szükséges szenzorokhoz.

A radarberendezéseinket azért tervezzük, mert túl sok parancsikont láttunk. Megfigyeltük, hogy azok a rendszerek, amelyek átmentek a próbapadi teszten, megbuktak a valós világbeli észlelési teszten, mert az antennát nem megfelelően telepítették. Láttunk olyan kijelzőket, amelyek papíron megfeleltek a méretigénynek, de a gyakorlatban használhatatlanok voltak, mert túl alacsony volt a felbontás. Láttunk olyan célkövetést, amely nyílt vízen működött, de zsúfolt forgalomban nem sikerült, mert a feldolgozás nem tudott lépést tartani.

Az IMO teljesítményszabványai okkal léteznek. A legtöbb hajó esetében a radar az ütközés elkerülésének elsődleges eszköze. Ha csökken a látási viszonyok, ez a radarkép az, ami megőrzi a hajó biztonságát. Azok a gyártók, akik ténylegesen megfelelnek a szabványoknak, szívesen megmutatják a tanúsítványokat. Aki nem, az mindenről beszél, kivéve a típusengedélyt.