A tengeri sebességnapló szabályozása a SOLAS V. fejezete szerint: Amit minden hajóüzemeltetőnek tudnia kell

A tengeri sebességnapló szabályozása a SOLAS V. fejezete szerint: Amit minden hajóüzemeltetőnek tudnia kell

A hídon van egy berendezés, amit a legtöbb ember elnéz, amíg valami elromlik. A sebességnapló. Ott ül, csendben csomókat és tengeri mérföldeket jelenít meg, míg a kapitány a radart, az ECDIS-t és aAIS. Ám amikor a kikötő szerinti állam ellenőrző tisztje fellép a fedélzetre, és megkéri, hogy lássa a típusbizonyítványt, hirtelen mindenkinek eszébe jut, hogy a SOLAS mennyire komolyan veszi ezt a kis dobozt.

Saját navigációs és kommunikációs berendezéseinket tervezzük és gyártjuk a jelátalakítótól kezdve.Sebességnaplók, visszhangjelzők, AIS, az egész köteg. Az évek során pedig túl sok hajóüzemeltetőt láttunk, amint túl későn fedezte fel, hogy a "megfelelő" sebességnaplójuk valójában soha nem volt megfelelő.

A jogi alap: SOLAS V. fejezet, 19. szabály

A sebesség- és távolságmérő berendezések szállítási követelményei a SOLAS V. fejezetének 19. szabályában találhatók. Ez az előírás határozza meg, hogy a hajó típusától és űrtartalmától függően milyen navigációs berendezéseket kell szállítania.

A sebességnaplók esetében a követelmény két különálló kategóriába sorolható.

Először is, a SOLAS V/19.2.3.4 szabálya előírja, hogy minden 300 bruttó tonna űrtartalmú és nagyobb teherhajót, valamint minden személyszállító hajót, mérettől függetlenül, fel kell szerelnisebesség- és távolságmérő készülékképes a vízben megtett sebesség és távolság mérésére. Ez az alapkövetelmény. Ha a hajója eléri ezt a űrtartalom-küszöböt, és nemzetközi utakon közlekedik, szüksége van ráegy sebességnapló, amely a vízen áthaladó sebességet méri (STW).

 

Másodszor, az 50 000 bruttó űrtartalmú és annál nagyobb hajókra a követelmények szigorodnak. Az V/19.2.9.2. szabály előírja, hogy ezek a hajók egy további eszközt hordozzanak, amely képes mérni a sebességet a talaj felett mind előre, mind a hajók ellenében (oldalirányban).

A 2014-es módosítás, amely mindent megváltoztatott

Itt sok operátor kiakad. 2012-ben az IMO Tengerészeti Biztonsági Bizottsága elfogadta az MSC.334(90) határozatot, amely módosította a sebesség- és távolságmérő eszközök teljesítményi előírásait. Ezek a módosítások a 2014. július 1-jén vagy azt követően épített hajókra telepített eszközökre vonatkoznak.

A kritikus változás? Azon 50 000 BT és nagyobb hajók esetében, amelyek mindkét típusú sebességmérést igénylik, a követelményt két különálló eszközzel kell teljesíteni. Egyetlen eszköz sem, amely mindkettőt teljesíti. Két fizikailag különálló egység. Olyan, amely a vízen áthaladó sebességet méri. Egy különálló, amely a talaj feletti sebességet méri előre és hátrafelé.

Ez a pontosítás az IMO MSC.1/Circ.1429 körlevelében érkezett. És ez számít, mert egyes gyártók egyetlen olyan eszközt forgalmaztak, amelyek azt állították, hogy mindkettőt teljesítik. Az új szabályok szerint ez nem repül.

A követelmény mögött meghúzódó teljesítményszabványok

A fuvarozás egy dolog. A teljesítmény az más. A SOLAS-egyezmény 18. előírása előírja, hogy minden telepített navigációs berendezésnek típusjóváhagyással kell rendelkeznie a vonatkozó IMO teljesítményszabványoknak megfelelően.

A sebességnaplók esetében a legfontosabb teljesítményszabványok az A.824(19) IMO-határozat és annak MSC.334(90) módosításai. Ezek az állásfoglalások határozzák meg a műszaki padlót, amit egy megfelelő sebességnaplónak biztosítania kell.

A pontossági követelmények specifikusak. A sebességnek a hajó sebességének 2 százalékán vagy 0,2 csomón belül kell lennie, attól függően, hogy melyik a nagyobb. A távolságméréseknek az egy óra vagy 0,2 tengeri mérföld alatt megtett távolság 2 százalékán belül kell maradniuk, attól függően, hogy melyik a nagyobb.

A megjelenítési követelmények ugyanolyan részletesek. A digitális sebességkijelzőknek 0,1 csomónál nem nagyobb lépésekben kell leolvasniuk. A mért távolságnak legalább 0–9999,9 tengeri mérföldet kell lefednie, 0,1 mérföldes lépésekben. Minden kijelzőnek olvashatónak kell maradnia nappali és éjszakai körülmények között is.

A berendezésnek a valós{0}}körülmények között is megbízhatóan kell működnie. Ez azt jelenti, hogy megfelelően működik, amikor a hajó ±10 fokig felgördül, és ±5 fokos dőlésszöggel. A gerinc alatt legalább három méter mély vizeken kell működnie.

Az IEC szabványok, amelyek mindent alátámasztanak

Az IMO-határozatok mögött az IEC 61023 nemzetközi szabvány áll, amely meghatározza a tengeri sebesség- és távolságmérő berendezések (SDME) minimális teljesítménykövetelményeit, vizsgálati módszereit és a szükséges vizsgálati eredményeket. Ez a szabvány az IEC 60945-tel, a tengeri felszerelésekre vonatkozó általános követelményekkel együtt működik.

Ha egy gyártó azt állítja, hogy a sebességnaplója megfelel a SOLAS{0}}szabványnak, képesnek kell lennie arra, hogy mutasson olyan típusjóváhagyási vizsgálatra, amely megfelel ezeknek az IEC-szabványoknak. Nem csak önbevallás-. Egy elismert bejelentett szervezet által végzett tényleges tesztelés.

A megfelelés gyakorlati valósága

Íme, mit jelent mindez a gyakorlatban. Ha 300 BT feletti teherhajót üzemeltet nemzetközi utakon, szüksége van rásebességnapló, amely a vízen áthaladó sebességet méri. Ennek az egységnek meg kell felelnie a pontossági követelményeknek. Át kell mennie a környezetvédelmi teszteken. Egy elismert osztályozó társaság típusjóváhagyásával kell rendelkeznie.

Ha a hajója 50 000 BT vagy nagyobb, és 2014. július 1. után épült, akkor két különálló eszközre van szüksége. Egyet azértSTW. Egyet azértSOGathwartship képességgel. Mindkettőnek típusjóváhagyottnak kell lennie-. Mindkettőnek meg kell felelnie a teljesítmény szabványoknak.

És ha a sebességnapló hibásan működik? Az elismert szervezetek jogosultak ideiglenes mentességet adni, de ezek általában hat hónapra korlátozódnak, és a lehető legkorábbi javításra szorulnak. Működő sebességnapló nélkül nem vitorlázhatsz a végtelenségig.

Mit jelent ez a berendezés kiválasztásához

Amikor sebességnaplót választ a hajójához, vagy amikor egy gyártót potenciális szállítóként értékel, konkrét kérdéseket kell feltennie.

Először kérje el a típusbizonyítványt. Nem prospektus. Nem marketing állítás. A tényleges tanúsítvány egy elismert osztályozó társaságtól.

Másodszor, kérdezze meg, hogy a berendezés mely IMO-határozatoknak felel meg. Ha nem tudnak hivatkozni az A.824(19) és az MSC.334(90) pontra, ahol alkalmazható, keresse tovább.

Harmadszor, kérdezze meg az IEC szabványokat. Az IEC 61023 a műszaki gerinc. Ha a gyártó nem tudja, mi ez, akkor nem veszik komolyan a megfelelést.

Negyedszer, az 50 000 BT feletti hajók esetében kérdezze meg konkrétan, hogyanSTWésSOGfunkciókat szállítják. Ha egyetlen eszközre mutatnak, amely azt állítja, hogy mindkettőt megteszi, kérdezze meg, hogy ez hogyan illeszkedik az MSC.1/Circ.1429-hez.

 

Miért építjük a sajátunkat

Amikor sebességnaplót készítünk, pontosan tudjuk, mi ment bele. Tudjuk, hogy mely teszteken ment át és melyeken alig kapart. Tudjuk, mert ugyanazokat a vizsgálatokat saját laboratóriumunkban is lefuttatjuk, mielőtt egy egységet egy bejelentett szervezethez küldenénk.

A SOLAS V. fejezete nem javaslat. Ez nem egy marketing jelölőnégyzet. Ez a jogi keret biztosítja a hajók biztonságát és a legénységet életben. A sebességnapló egy kis része ennek a keretnek, de kritikus. Pontos sebességadatok nélkül az ütközések elkerülése romlik. Az utazás tervezése találgatásokká válik. Növekszik a földelési kockázat.