IMO tengeri szélérzékelő szabványok: Mit jelent a megfelelőség az Ön hajója számára
IMO tengeri szélérzékelőSzabványok: Mit jelent a megfelelőség az Ön hajója számára
Az árbocon van egy érzékelő, amelyet a legtöbb ember figyelmen kívül hagy, amíg fel nem éled a szél. Az anemométer. Pörög, mér, adatokat küld a híd kijelzőjére. Ám amikor a kikötő szerinti állam ellenőrző tisztje megkéri, hogy nézze meg a típusbizonyítványt, hirtelen mindenkinek eszébe jut, hogy a szélérzékelők nem választható tartozékok. Ezek meghatározott teljesítménykövetelményekkel rendelkező kötelező berendezések.
Saját tervezésű és gyártású navigációs és kommunikációs berendezéseinket, pltengeri szélérzékelők. Az évek során pedig túl sok hajóüzemeltetőt figyeltünk meg, amint felfedezte, hogy „megfelelő” szélmérőjüket valójában soha nem tesztelték a lényeges szabványok szerint.
A jogi alap: SOLAS V. fejezet
A szélmérő berendezések szállítási követelményei a SOLAS V. fejezetének 19. szabályából származnak. A 300 bruttó tonna feletti hajók esetében a rendelet előírja a szél sebességének és irányának mérésére és kijelzésére alkalmas berendezések szállítását. Ez nem javaslat. Ez a nemzetközi utakra vonatkozó jogszabályi előírás.
A műszaki alap a SOLAS V/5. előírásában található, amely hivatkozik a szabványokratengeri széllapátok és szélmérőkhajókra navigációs célokra telepítve. A berendezésnek mérnie kell és jeleznie kell a szél irányát és sebességét a tengeren. A szabályozás nem határozza meg a technológiát,{2}}a mechanikus csészék, légcsavarok vagy ultrahangos érzékelők mindegyike megfelel a követelményeknek, feltéve, hogy megfelelnek a teljesítmény szabványoknak.
A teljesítmény szabvány: ISO 10596
Az ISO 10596:2009 az elsődleges nemzetközi szabvány, amely meghatározza a típust, a szerkezetet, a funkciót, a teljesítményt és a vizsgálati módszereket.tengeri széllapátok és szélmérők. A SOLAS-egyezmény V. fejezetének 5. szabálya szerint a hajókra szerelt berendezésekre vonatkozik.
A szabvány lefedi a tengeri szélérzékelők feladatait. Meghatározza a típusbesorolást, az érzékelő és a kijelző egység felépítését, a funkcionalitási követelményeket, valamint a teljesítmény- és pontossági küszöbértékeket. Tartalmazza továbbá az elektromágneses kompatibilitás tesztelését, a jelölési követelményeket, a telepítési útmutatót és a felhasználói kézikönyv tartalmát.
Nevezetesen, az ISO 10596 nem vonatkozik a meteorológiai vagy tudományos mérésekhez és megfigyelésekhez használt széllapátokra és szélmérőkre. A megkülönböztetés számít. A meteorológiai állomás szélmérője és a fedélzeti navigációs szélmérő különböző célokat szolgál, és eltérő szabványoknak is megfelel.
Általános követelmények: IMO A.694(17) határozat és IEC 60945
Az ISO 10596 mögött egy szélesebb keret húzódik meg. Az A.694(17) IMO-határozat megállapítja a GMDSS részét képező hajók rádióberendezéseire és elektronikus navigációs segédeszközeire vonatkozó általános követelményeket. A SOLAS hajókra szerelt tengeri szélérzékelőknek meg kell felelniük ezeknek az általános követelményeknek.
Az IEC 60945 az A.694(17) megvalósítását szolgáló műszaki gerinc. Meghatározza a minimális teljesítménykövetelményeket, a vizsgálati módszereket és a szükséges vizsgálati eredményeket a tengeri navigációs és rádiókommunikációs berendezésekre vonatkozóan. A szabvány kiterjed a környezeti feltételekre, az elektromágneses kompatibilitásra és a működési megbízhatóságra.
Az IEC 60945 környezetvédelmi tesztjei átfogóak. Hőmérséklet szélsőségei. Nedvesség. Sóköd korrózió. Rezgés. Sokk. Minden teszt szimulálja azokat a zord körülményeket, amelyekkel egy szélérzékelőnek szembe kell néznie a tengeren végzett évek során. Egy érzékelő, amely átment ezeken a teszteken, bebizonyította, hogy képes túlélni.
Amit a pontossági követelmények valójában mondanak
A pontossági előírások azért számítanak, mert meghatározzák, hogy mit jelent az „elég jó”. Az ezen tűréshatárokon kívülre sodródó érzékelő félrevezető adatokat szolgáltat a hídnak.
A pontossági követelmények forrásonként változnak, de az alapérték konzisztens. A szélsebesség pontosságának általában ±0,5 m/s vagy ±5 százalékon belül kell lennie, attól függően, hogy melyik a nagyobb. A szélirány pontosságának ±5 fokon belül kell lennie. Egyes típusú -jóváhagyott érzékelők jelentősen túllépik ezeket a követelményeket-A Gill's WindObserver II például ±2 százalékot ér el 12 m/s sebességnél és ±2 fokot az iránynál.
A mérési tartománynak le kell fednie a szélviszonyok teljes spektrumát, amelyekkel egy hajó találkozhat. A tipikus tartományok a közeli-nyugodt körülményektől egészen a 60 m/s-ig vagy magasabbig terjednek. Az érzékelőnek sok esetben nagyon alacsony szélsebességnél -0,3 m/s alatt kell elkezdenie a mérést.
Környezeti túlélés
A hajóárbocon lévő szélérzékelő olyan körülményekkel szembesül, amelyek a legtöbb szárazföldi{0}}műszert tönkretennék. A sópermet korrodálja a kitett fémet. A hőmérséklet -40 fokról +60 fokra ingadozik az elektronika és a mechanikai alkatrészek. A motorból származó vibráció és a hajótest hajlítása idővel meglazítja az alkatrészeket.
Az IEC 60945 környezetvédelmi tesztek ezekre a valóságokra vonatkoznak. Az érzékelőnek megbízhatóan kell működnie a teljes hőmérsékleti tartományban. Ellen kell állnia a sóköd korróziójának-IP67 védelem általában szükséges. Legfeljebb 2g rezgést kell bírnia. Túl kell élnie a heves tengerek sokkot és a trópusi éghajlat páratartalmát.
Egyes regionális szabványok további követelményeket támasztanak. A kínai tengerészeti szabványok például 1000 órányi sópermet-tesztet írnak elő a korrózióállóság érdekében. A DNV GL-tanúsítvány megköveteli a szélsőséges, akár 80 m/s-os szélviszonyok melletti működést és a hosszú távú megbízhatóságot, legalább 20 000 órás meghibásodási idővel.
Az interfész követelmények
Hiábavaló az a szélérzékelő, amely pontosan mér, de nem tud kommunikálni a hídrendszerekkel. Ezért az interfész követelmények legalább olyan fontosak, mint a mérési pontosság.
Az IEC 61162-1 meghatározza a digitális interfészt egy beszélő és több hallgató számára – az NMEA 0183 szabvány, amelyet a legtöbb tengerészeti berendezés használ. A szélérzékelőknek a megfelelő NMEA mondatokban, a megfelelő adatátviteli sebességgel kell kiadniuk a szélsebesség- és -irányadatokat.
A legújabb követelmények a szélesebb hajórendszerekkel való integrációra is vonatkoznak. A 2025-ös SOLAS-módosítások előírják, hogy a szélmérőket integrálják az utazási adatrögzítővel (VDR), hogy legalább 96 órán át tárolják a széladatokat. Az IEC 61400-12-1 szabvány 2026-os frissítései további követelményeket támasztanak az adatkommunikációs protokollokkal, hogy biztosítsák az intelligens tengeri rendszerekkel való kompatibilitást.
Típusjóváhagyás: A tanúsítvány, ami számít
A szabványoknak való megfelelés egy dolog. Ennek bizonyítása más. Egy elismert osztályozó társaság típusjóváhagyása a bizonyíték arra, hogy a szélérzékelő valóban megfelel a követelményeknek.
A típus-jóváhagyási tanúsítvány felsorolja azokat a szabványokat, amelyek szerint a berendezést tesztelték. Atengeri szélmérő, amely jellemzően az IMO A.694(17), IEC 60945 és néha ISO 10596 szabványt tartalmazza. A tanúsítvány felsorolja a vizsgálatot végző akkreditált laboratóriumok vizsgálati jelentéseit is.
A típusjóváhagyás nem kötelező a SOLAS-hajók esetében. A kikötő szerinti állam ellenőrző tisztjei az ellenőrzések során kérhetik és kérik is a tanúsítványt. Enélkül a hajót visszatartással vagy üzemeltetési bírsággal sújthatják.
Regionális és kiegészítő tanúsítványok
Az IMO-alapvonalon túl a regionális hatóságok és a hajóosztályozó társaságok további követelményeket támasztanak.
Az Európai Unió megköveteli a MED (Marine Equipment Directive) tanúsítványt az EU vizein használt berendezésekhez. Ez magában foglalja a B modult (típusvizsgálat) és a D modult (gyártási minőségbiztosítás). A MED-tanúsítvánnyal rendelkező eszközöknek támogatniuk kell a valós idejű-adatátvitelt az EU SafeSeaNet platformjára.
Az Egyesült Államok parti őrsége frissítette követelményeit, hogy kiemelje a távfelügyeleti képességeket. Az Egyesült Államok vizein közlekedő hajóknak szélmérőkkel kell rendelkezniük, amelyek a széladatokat továbbítják a parti{1}}irányító rendszereknek. A műszereknek meg kell felelniük az UL 1203 robbanásbiztos-szabványoknak is a veszélyes területeken történő használathoz.
A DNV GL tanúsítványt széles körben elismerik a tengeri hajók és a szélerőmű-támogató hajók esetében. Ez szigorú teljesítménytesztet és hosszú távú -megbízhatósági ellenőrzést igényel.
A gyakorlati valóság
Amikor kiválasztodtengeri szélérzékelőSOLAS-hajók esetében a követelmények nem kötelezőek. A berendezésnek típusjóváhagyással kell rendelkeznie. Meg kell felelnie az ISO 10596 szabványnak. Meg kell felelnie az IEC 60945 szabványnak és az IMO A.694(17) határozatának. Megfelelő felülettel kell rendelkeznie. Túl kell élnie a környezeti teszteket. És integrálnia kell a VDR-hez.
Mi tervezünkszélérzékelőinkmert túl sok parancsikont láttunk. Láthattuk, hogy a próbapadi teszten átesett érzékelők hat hónapos tengeri tartózkodás után megbuktak a sópermet teszten. Láttunk olyan felületeket, amelyek működtek az egyik kijelzővel, de nem a másikkal. Figyeltük, hogy a hajók nem tanúsított berendezéseket szerelnek fel, és az első kikötő szerinti állam által végzett ellenőrzés során visszatartják őket.
A szabványok okkal léteznek. A széladatok befolyásolják a navigációs döntéseket, az autopilóta teljesítményét és a biztonsági értékeléseket. Azok a gyártók, akik ténylegesen megfelelnek a szabványoknak, szívesen megmutatják a tanúsítványokat. Aki nem, az mindenről beszél, kivéve a típusengedélyt.
