IMO teljesítmény szabványok számáraNavigációs visszhangjelző: Amit a gyártók nem mondanak el

Van egy csendes igazság a tengeri elektronikai iparban, amelyet a legtöbb értékesítési brosúra soha nem említ. A visszhangjelző gyönyörű képet jeleníthet meg a képernyőn. Tiszta alsó kontúrt mutathat. Sípolhat, ha a víz sekély lesz. És ez nem jelenti azt, hogy ténylegesen megfelel a kereskedelmi hajókra vonatkozó IMO-teljesítményi szabványoknak.

Ha SOLAS{0}}osztályú hajót épít vagy szerel fel, vagy olyan hajót, amelyen a kikötő szerinti állam által végzett ellenőrzések várnak, akkor a pusztán „működő” és az IMO MSC.74(69) 4. számú határozatának valóban megfelelő egység közötti különbség a megfelelés és a meghibásodás közötti különbség. Vitorlázás és ülés között. A törvényes működés és a drága utólagos felújítások között.

Saját navigációs és víz alatti érzékelő berendezéseinket a semmiből tervezzük és gyártjuk. Nem azért, mert élvezzük a papírmunkát. Mert túl sok hajótulajdonost láttunk már, amikor túl későn fedezték fel, hogy „jóváhagyott” visszhangjelzőjüket soha nem tesztelték megfelelően.

A jogi alapítványt a legtöbben kihagyják

Itt van az alap, amelyről mindenki beszél, de kevesen olvasnak. Az IMO A.224(VII) határozata eredetileg meghatározta a visszhangszondázó berendezések teljesítményi szabványait. Ezután jött az MSC.74(69) határozat 4. melléklete, amely módosította és frissítette ezeket a követelményeket.

Ezek a dokumentumok együtt pontosan elmondják, hogy mitkompatibilis navigációs visszhangjelzőmeg kell tennie. Nem azt, amit tennie kellene. Nem azt, amit a marketing osztály állítása szerint megtehet. Mit kell tennie, hogy jogilag elfogadható legyen a SOLAS-hajók számára.

A cél egyszerűnek hangzik: megbízható információkat szolgáltatni a hajó alatti vízmélységről, hogy segítse a navigációt, különösen sekély vízben. De a „megbízható” szónak nagy súlya van a szövegben.

A pontossági követelmények, amelyek elválasztják a valódit a hamistól

Hadd olvassak fel valamit közvetlenül a teljesítménystandardokból. A vízben 1500 méter/s hangsebesség alapján a jelzett mélység tűréshatára nem haladhatja meg:

±0,5 méter a sekély hatótávolság skálán, vagy a jelzett mélység ±2,5 százaléka -attól függően, hogy melyik a nagyobb. A mélységi skálán ±5,0 méter, vagy ismét ±2,5 százalék, amelyik nagyobb.

Ezek a számok számítanak. A nem kompatibilis visszhangjelző mélyebb tartományokban jóval a tűréshatárokon kívülre sodródhat. Soha nem tudhatod, amíg át nem húzod a gerincet valamin, ami a kijelző szerint biztonságosan alattad van.

A szabványok azt is megkövetelik, hogy a teljesítmény ne romoljon, ha a hajó ±10 fokos dőlésszögben és ±5 fokos dőlésszögben fordul elő. Ez azt jelenti, hogy az egységnek pontos tengeri körülmények között kell tartania, nem csak egy nyugodt napon a dokknál. Egyes berendezések megfelelnek a próbapadi tesztnek, és meghibásodnak, amikor először a hajó valódi tengeri útba ütközik. Ez nem megfelelés. Ez veszélyt jelent.

Amit a kijelzőnek valójában mutatnia kell

Ez az a hely, ahol sok alacsony költségű{0}}egység él a sarkokkal. Az IMO-szabványok kifejezetten a megjelenítésre vonatkoznak.

A visszhangjelzőnek egyidejűleg kétféle formában kell mélységi információt szolgáltatnia. Először is egy grafikus forma, amely a mélységi profilt jeleníti meg a hajó futása mentén. Másodszor, a közvetlen mélységet megjelenítő digitális forma.

A grafikus kijelzőnek legalább 15 percig látható rögzítést kell biztosítania a hangzásokról. Nem gördülő nyom, amely 30 másodperc után eltűnik. Egy rekord, amelyre valóban vissza lehet nézni.

A méretezési követelmények specifikusak. Sekély tartományban 5,0 milliméter mélységméterenként. Mély hatótávon 0,5 milliméter méterenként. A grafikus kijelzőnek öt percet meg nem haladó időközönként kell megjelenítenie az időjeleket, a használatban lévő tartomány egytizedénél nem nagyobb időközönként pedig a mélységjeleket.

A digitális mélységjelzőknek 0,1 méter többszörösét kell olvasni. Nem 0.2. Nem 0,5. Tized méter.

Láttam "kompatibilis" visszhangjelzőket, amelyek nem teljesítik az összes ilyen megjelenítési követelményt. Csak azért mennek át az ellenőrzésen, mert senki sem ellenőrzi az apró betűs részt. Amíg valaki meg nem teszi.

Riasztások, meghibásodások és amit el kell mondani

IMO-kompatibilis visszhangr hangos és látható riasztási jeleket kell adnia, amikor a hajó megközelít egy előre beállított mélységet. Ennek az előre beállított mélységnek a kézi beállítását folyamatosan vagy lépésenként 1 méter és 100 méter közötti tartományban kell biztosítani.

A riasztási követelmények azonban továbbmennek. A berendezésnek hangos és vizuális riasztást kell biztosítania a megjelenített információ megbízhatóságát befolyásoló hibák jelzésére. Az áramellátás megszakításai is. Szintén kritikus változások a hajó hálózati paramétereiben.

Ez az utolsó rész többet számít, mint gondolnád. A megfelelő visszhangjelző jelzi, ha valami elromlik. A nem megfelelő egység egyszerűen elsötétül, vagy szemetet kezd megjeleníteni, és Ön rájön, ha a mélységszámok értelmetlenné válnak.

A szabványok egy olyan eszközt is megkövetelnek, amely lehetővé teszi a mélység meghatározását a hajó legmerültebb része alatt. Ez azt jelenti, hogy a gerinceltolás funkció nem opcionális. Ez kötelező.

Felvétel: A 12 órás szabály, amely elkapja a parancsikonokat

Ez egy olyan követelmény, amely sok alacsony költségű{0}}alternatívát teljesen kiküszöböl. A visszhangszonda mélységrögzítő eszközének biztosítania kell a mélységre vonatkozó információk rögzítését időjelekkel az előző 12 órában. Ezen túlmenően eszközöknek kell lenniük a rögzített információk parti-alapú lekérdezésére.

Tizenkét óra folyamatos felvétel. Ez nem képernyőkép. Ez nem egy pillanatkép. Ez egy állandó napló, amelyet az ellenőrök levonhatnak és áttekinthetnek.

A felvétel történhet papírszalagra vagy más adathordozóra. De ha papírszalagot használnak, a megfelelő jelzéseket a jobb oldalán kell elhelyezni, jelezve, ha kevesebb mint egy méter papír maradt. A szabványok ilyen részletessége elárul valamit. Az IMO nem hagy teret a találgatásoknak.

ISO 9875: A műszaki gerinc

Mindezeket az IMO-követelményeket az ISO 9875 nemzetközi szabvány hajtja végre, amely meghatározza a minimális működési és teljesítménykövetelményeket, a vizsgálati módszereket és a vizsgálati eredményeket.

A jelenlegi verzió az ISO 9875:2023, amelyet 2023 májusában tettek közzé. Az A.694(17) IMO-határozattal és az IEC 60945-tel, a tengeri felszerelésekre vonatkozó általános követelményekkel együtt működik. A hídriasztások kezelésében az MSC.302(87) határozat hatályon kívül helyezi a korábbi rendelkezéseket, így az ISO 9875 immár tartalmaz hivatkozásokat az IEC 62923-1 és IEC 62923-2 szabványokra.

Mit jelent ez számodra? Ha a gyártó azt állítja, hogy megfelel az IMO-nak, de nem tud hivatkozni az ISO 9875 szabvány szerinti, elismert bejelentett szervezettel végzett vizsgálatra, haladjon tovább. A szabvány nulla és 30 csomó közötti hajósebességre vonatkozik. Lassabban vagy gyorsabban, a berendezésnek teljesítenie kell.

A Poláris kód újabb réteget ad hozzá

A sarkvidékeken közlekedő hajókra a követelmények még szigorodnak. A sarki kódex értelmében a 2017. január 1-jén vagy azt követően épített, jéggel megerősített hajóknak vagy két független visszhang-hangosító berendezéssel vagy egy visszhang-hangosító berendezéssel kell rendelkezniük két különálló, független jelátalakítóval.

Ugyanez a kód megköveteli, hogy a hajótest alá kiálló érzékelőket védjék a jég ellen. A sarki szolgáltatásnak megfelelő visszhangjelző nem ugyanaz, mint a trópusi szolgálatnak megfelelő visszhangjelző. A hideg mindent megváltoztat- a jelátalakító teljesítményét, a kijelző reakcióját és a mechanikai megbízhatóságot.

Mit bizonyít valójában a típusjóváhagyás

Tekintse meg a visszhangszondázó berendezések bármely legitim MED tanúsítványát, és látni fogja a szabványok konkrét listáját. Például egy tanúsított egység a következőket jelenítheti meg:

IMO A.694(17) határozat
IMO A.224(VII) határozat
IMO-határozat MSC.74(69) 4. melléklet
IMO MSC.191(79) határozat
IMO MSC.302(87) határozat
ISO 9875:2000 (vagy újabb) műszaki javításokkal
IEC 60945 kiadás. 4.0
IEC 61162 sorozat adatinterfészhez
IEC 62288 a kijelző megjelenítéséhez
IEC 62923 sorozat a riasztások kezelésére
Ez a teljes stack. Mindegyik szabvány a teljesítmény, a tesztelés vagy az integráció más-más aspektusával foglalkozik. Egy gyártó, aki azt állítja, hogy megfelel az "IMO-szabványoknak", anélkül, hogy meghatározná, melyik rejteget valamit.

Miért építjük a sajátunkat

A visszhangjelzőinket a jelátalakítótól felfelé tervezzük, mert nem bízhatunk abban, hogy valaki más értelmezi ezeket a szabványokat. Amikor típusjóváhagyásra benyújtunk egy egységet, pontosan tudjuk, hogyan épült. Tudjuk, hogy mely teszteken ment át és melyeken alig kapart. Tudjuk, mert ugyanazokat a teszteket saját laboratóriumunkban végeztük el, mielőtt elküldtük volna a bejelentett szervezetnek.

Az IMO teljesítményszabványai nem javaslatok. Ezek nem marketing jelölőnégyzetek. Ezek jelentik a biztonságos navigáció törvényi minimumát. Sekély vízben, éjszaka, rossz látási viszonyok között ez a minimum lehet minden, ami a rutin tranzit és a kemény földelés között áll.

Ennek megfelelően válassza ki a visszhangjelzőt. A szabványok okkal léteznek. Azok a gyártók, akik megfelelnek ezeknek, örömmel mutatják meg a tanúsítványokat. Aki nem, az témát vált.